Porsche 911 Turbo ficou ainda mais potente

Disponível nas carrocerias cupê e conversível, o novo Porsche 911 Turbo ficou ainda mais potente, graças ao motor boxer 3.8 biturbo com 6 cilindros e 580 cavalos (40 cavalos a mais que o antigo), acoplado a um câmbio de 8 marchas com dupla embreagem. Com isso, hoje ele chega aos 100 km/h em 2,8 segundos e sem limitação de tempo para o overboost, tornando a aceleração rápida mais natural e se emparelhando à do 911 Turbo S. E a máxima é de 320 km/h.

A nova geração do esportivo 2+2 é mais de duas vezes mais potente que o 911 Turbo original, que era movimentado por um motor horizontal de 3 litros, mas com um único turbo, gerando apenas 260 cavalos.
O eixo dianteiro agora esterça com mais precisão, graças aos 42 milímetros adicionais na bitola dianteira e aos novos pneus 255/35 de 20 polegadas.

O controle de tração integral ativo é capaz de transferir mais força às rodas dianteiras, enquanto que a tração no eixo traseiro esterçável foi aumentada por uma bitola 10 milímetros mais larga, assim como pelos pneus 315/30 montados em rodas de 21 polegadas. Controlada eletricamente, a suspensão 10 milímetros mais baixa e significativamente mais firme aumenta a agilidade do novo 911 Turbo.

O sistema de freios renovado ficou mais poderoso e pode ser reconhecido por suas pinças fixas vermelhas. Os discos de freios de ferro fundido da dianteira medem 408 mm de diâmetro (28 mm a mais que antes) e são 36 mm mais espessos (2 milímetros mais). Já o eixo traseiro traz discos de freios com 30 mm de espessura e 380 mm de diâmetro.

No design, a carroceria foi alargada 45 milímetros (indo para 1,84 metro) nas rodas da frente pra acomodar o novo chassi. No eixo traseiro, a carroceria agora tem exatamente 1,90 metro (20 milímetros a mais). Outros itens diferenciados são os flaps de resfriamento do ar controlados eletronicamente na dianteira, um defletor dianteiro ativo maior e o defletor variável traseiro consideravelmente maior. As entradas de ar nos painéis laterais traseiros captam ar para alimentação, em lugar do ar para resfriamento de antes.

Enquanto isso, os radiadores do ar de alimentação foram posicionados diretamente no fluxo de ar, sob a tampa traseira. Na traseira, destaque pra barra luminosa contínua e pra nova grade com barras horizontais e frisos prateados.

Há opções como os pacotes Sports (itens adicionais nas cores preto e carbono, além de lanternas exclusivas) e Lightweight Design (que deixa o Coupé 30 quilos mais leve, graças aos bancos dianteiros tipo concha, ao uso de menos material de isolamento e por tirar o banco traseiro), bem como chassi e escapamento esportivos (disponíveis pela primeira vez), sistema de estabilização hidráulica ativa antirrolagem e freios de cerâmica com pinças fixas de 10 pistões na dianteira.

Dentro, vale ressaltar a central multimídia de 10,9 polegadas com novo layout, os bancos dianteiros com 14 ajustes elétricos, o volante GT e o poderoso som Bose. Oferece também piloto automático adaptativo, alerta de faixa com reconhecimento de sinalização viária, sistema de visão noturna e som da Burmester.

O novo 911 Turbo Coupé custa a partir de R$ 1.099.000, enquanto que o 911 Turbo Cabriolet custa a partir de R$ 1.149.000.