Nova linha de caminhões Mercedes-Benz reduz consumo, emissões e custos

A Mercedes-Benz apresentará na Fenatran sua nova linha de caminhões Accelo, Atego, Actros e Arocs, que chegará em 2023 equipada com motores compatíveis com a norma Proconve P8, equivalente ao Euro 6. Para atender a essa nova legislação para veículos pesados, que entra em vigor no Brasil em 2023, ela desenvolveu novas tecnologias, que resultaram em menos impacto de emissões de poluentes ao meio ambiente. “Todos os caminhões do novo portfólio asseguram redução de 80% nas emissões de óxidos de nitrogênio e menos 50% nas de material particulado em relação ao Proconve P7 (Euro 5). No entanto, iremos entregar muito mais. Além de contribuir pra proteção ambiental e melhoria da qualidade do ar, trazemos novidades que resultam em economia no consumo de combustível, redução de custos operacionais, mais segurança nas estradas e mais conforto. Dessa forma, asseguramos eficiência e rentabilidade aos clientes, com mais produtividade e bem-estar a bordo para os motoristas”, ressalta Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

NOVOS MOTORES – Chamada BlueTec 6, a nova tecnologia inclui mais faixas de potência e torque para os motores OM 924 LA e OM 926 LA (de caminhões leves, médios, semipesados e extrapesados off-road), OM 460 LA e a nova geração do OM 471 LA (de extrapesados on e off-road). Pra ter ideia do avanço da tecnologia e os benefícios para a qualidade do ar, o volume de óxidos de nitrogênio que apenas um veículo emitia em 1990 (época do Proconve P2) é equivalente a 55 caminhões no Proconve P8. No que se refere a material particulado, o que um caminhão emitia em 1990 é o mesmo que 135 veículos na nova linha emitiriam hoje – para isso é obrigatório o uso de diesel S10 e Arla 32.

NOVA TRANSMISSÃO – O desempenho dos motores Euro 6 é potencializado com um novo câmbio automatizado, com comando de embreagem otimizado, proporcionando redução de até 40% do tempo de acoplamento, permitindo trocas de marchas mais rápidas e melhor sensibilidade do pedal do acelerador, facilitando manobras e arrancadas e evitando eventuais trancos na transmissão.

MENOS CUSTOS – A tecnologia também proporciona aos consumidores os benefícios da redução de custos operacionais: o consumo de óleo lubrificante é de 10% a 15% menor. E outra vantagem é o intercâmbio das peças e dos componentes entre caminhões da mesma família. Há ainda uma maior vida útil de componentes como o filtro de ar (que dura 33% a mais) e o filtro de Arla (que dura 11% a mais).

ACCELO – Indicada em operações de distribuição urbana e na circulação no interior dos bairros, bem como em viagens intermunicipais, curtas distâncias rodoviárias e no transporte em áreas rurais, a linha de caminhões Accelo Euro 6 possui uma nova denominação – os leves 817 e 1017 e o médio 1317 6×2 – e ganhou controle de estabilidade, luzes de frenagem de emergência e auxílio de partida em rampa na versão com câmbio automatizado, além de piloto automático como opcional na versão 1317 6×2.

O trem de força é um diferencial, graças ao novo câmbio de 6 velocidades em versões automatizada e manual com trambulação a cabo, que exige menor esforço e assegura economia no consumo de diesel devido à inteligência das trocas de marcha. A embreagem com auxílio pneumático reduz em 45% o esforço do motorista no pedal.

A linha 2023 traz espelho auxiliar, espelho frontal de aproximação, luz diurna de led, volante ajustável em 13º, alavanca do câmbio automatizado na coluna de direção e teto com novo revestimento e tacógrafo, além de espaço adicional para equipamentos no teto e no painel – que também tem novo display digital de 10,4 polegadas, teclas de navegação e controle eletrônico de levantamento do 3º eixo. “O motor OM 924 LA BlueTec 6 ganhou 5% de potência, oferecendo agora 163 cavalos. E o torque se traduz em melhor desempenho e mais agilidade no trânsito e em rodovias”, diz Jefferson Ferrarez, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz Brasil.

ATEGO – A linha 2023 de caminhões médios, semipesados e extrapesados off-road traz um aumento de potência para os motores OM 926 LA de 6 cilindros, oferecendo agora versões de 260, 286 e 321 cavalos. Isso trouxe uma mudança de denominação: 1733 (atual 1730), 2429 6×2 (atual 2426), 2433 6×2 (2430) e 3033 8×2 (que substitui o 3026 e o 3030 8×2). O motor OM 924 LA de 4 cilindros segue com 185 cavalos de potência.

Os novos câmbios de 8 e 12 marchas são de série nos modelos 6×2 e 8×2, resultando em menor consumo e maior conforto ao dirigir – o intervalo das trocas de óleo aumentou 100%. Para os modelos com câmbio manual, existe o benefício da trambulação a cabo, que exige menor esforço do motorista. Os Atego 1419 e 1719 4×2 passam a vir com novo câmbio manual de 6 marchas e eixo traseiro de duas velocidades.

A nova linha passa a oferecer entreeixos específico para a distribuição de bebidas, facilitando a implementação da carroçaria. Outra novidade é que o 3330 8×4 off-road nas versões plataforma, basculante e betoneira recebe 2º eixo dianteiro com suspensor levantado por cabos, o que aumenta a distância em relação ao solo.

Há ainda novo volante multifuncional, painel com display digital, luz diurna de rodagem de led, alavanca do câmbio automatizado na coluna de direção, partida no botão, luzes de frenagem de emergência, auxílio de partida em rampa na versão automatizada, piloto automático, espelho frontal de aproximação com aquecimento e trava integrada aos sistemas de porta e chave, além de controle de estabilidade nas versões 4×2 e 6×2.

“Com as maiores potências do OM 926 LA, os caminhões Atego asseguram mais produtividade, com excelente desempenho e baixo consumo. Sem contar o diferencial de ser o mais leve do segmento, proporcionando excelente custo/benefício aos clientes que buscam veículos para as mais diversas aplicações urbanas e de curtas e médias distâncias rodoviárias e rurais”, ressalta Jefferson Ferrarez.

ACTROS – O caminhão mais eficiente, conectado e seguro do mercado brasileiro ampliou seu leque de opções na família de extrapesados com o lançamento da nova cabina Space, mais econômica, com suspensão metálica e painel analógico – que se junta à versão Top Space e que atende mais aplicações, como cegonheiros e operações em docas mais baixas de centrais de distribuição.

A versatilidade é acentuada pelo novo entreeixos mais curto (3.250 mm) para os modelos 6×2 e 6×4. Com 530 cavalos, a 3ª geração do motor OM 471 LA é exemplo de eficiência em consumo, sem afetar o desempenho e o conforto, trazendo turbo e sistema de pós-tratamento dos gases de escape que economiza 8% de combustível em comparação com o atual. Já o motor OM 460 LA, de 495 cavalos e sem EGR, teve seu torque otimizado.

Mais leve (resultando em menor tara do caminhão, aumentando a capacidade de carga líquida), o eixo traseiro usa novos magnetos, que aumentaram em 20% a vida útil do óleo lubrificante.

A segunda geração da câmera-retrovisor dá suporte ainda melhor no tráfego rodoviário graças aos braços 10 centímetros mais curtos e aos novos parâmetros de imagem. Destaque para os novos bancos pneumáticos com revestimento de tecido e vinil e para os opcionais: faróis de led, freio a disco, tanque de combustível de 720 litros e Arla com aquecimento. “Tanto a nova cabina quanto o novo entreeixos atendem solicitações de clientes que nos pedem soluções para suas necessidades específicas de transporte”, ressalta Jefferson Ferrarez.

AROCS – O caminhão extrapesado basculante 8×4 que é um sucesso nas severas atividades fora de estrada da mineração ganhou novos modelos na linha 2023: 4151 6×4 Basculante e 3351 6×4 nas versões Plataforma, Basculante e Cavalo Mecânico. O motor OM 460 LA, agora com 495 cavalos, tem desempenho potencializado pela nova transmissão automatizada. Recebeu ainda novos bancos pneumáticos (com 11 ajustes e que podem ser revestidos de vinil), 2 apoios de braço com regulagens de altura e cinto de segurança integrado ao banco e com ajuste de altura. De opcional, pode vir com controle de estabilidade, airbag e faróis de led.

“Com os novos modelos 6×4, nosso portfólio Arocs passa a oferecer soluções para mais operações da mineração, construção civil, grandes obras de infraestrutura e agora também do agronegócio, como o transporte de cana-de-açúcar e madeira, que passam a contar com a cabina mais confortável para estas aplicações”, afirma Jefferson Ferrarez.

AXOR DÁ ADEUS – Com a linha 2023, os caminhões Axor saem de linha, após 18 anos e com quase 99 mil unidades vendidas – com destaque para as versões 2544 (19 mil unidades), 3344 6×4 (13.600 unidades) e 1933 (11.500 unidades). Eles serão substituídos pelo Actros e Arocs, agregando ainda mais valor em qualidade, robustez, tecnologia, desempenho, economia e conforto. A linha Actros trará opções para os clientes do Axor no que se refere ao transporte rodoviário. E o Arocs será para operações off-road de agronegócio, mineração e construção.

Os clientes dos Axor 1933, 2533, 2036, 2041, 2536, 2544 e 2644 passam a ser atendidos com os Actros on-road 2045 4×2, 2548 6×2 e 2651 6×4 na versão Space. Já os clientes do Axor 3344 6×4 terão à escolha o Arocs 3351 6×4. No caso do Axor 4144 K 6×4, o sucessor é o Arocs 4151 6×4 K. E para o Axor 4144 K 8×4, a opção é o Arocs 4851 8×4 K.

O Axor continuará presente no mercado brasileiro por meio da parceria com a Grunner, com uma máquina inteligente de direção autônoma que opera 24 horas por dia na colheita da cana-de-açúcar. Oferecida nas versões 8×4 e 6×4 e com várias capacidades de carga, ele tem uma das maiores capacidades de carga líquida do mercado brasileiro, chegando a 20 toneladas de cana picada. Esse inovador Axor 3131 da Grunner também se destaca pela tecnologia e conectividade. A direção autônoma é controlada por sistema que inclui piloto automático, GPS e georreferenciamento, sendo utilizada em trechos mapeados da fazenda onde acontece a colheita.  “Juntamente com a Grunner, projetamos a venda de 350 unidades em 2022, chegando a um volume acumulado de 580 com direção autônoma no Brasil, reafirmando a aprovação do mercado para esta solução oferecida em parceria com a Mercedes-Benz. Isto significa a maior frota de máquinas inteligentes atuando no setor sucroenergético. E vamos continuar em ampla expansão dessa tecnologia nos próximos anos”, complementa Jefferson Ferrarez.