Hyundai HB20S 2020 não tá pra brincadeira
Maior concorrente do novo Chevrolet Onix Plus, sucessor do Prisma, o novo Hyundai HB20S impressiona bastante no seu segmento, seja no nível tecnológico seja pela ótima relação custo-benefício, com versões custando entre R$ 55.390 e R$ 81.290. Pra começar, seu visual traz clara inspiração nos sedãs superiores Elantra e Sonata, com aquele estilo de sedã que mais parece um cupê, por causa do teto que se prolonga continuamente até o porta-malas. Na frente, traz faróis com refletores e máscara negra nas versões Vision e Evolution, enquanto que as versões Diamond e Diamond Plus trazem faróis com projetores e guias de luz de led. A grade em formato cascata tem moldura cromada a partir da versão Evolution 1.0 manual.
E retrovisores na cor do carro com piscas integrados estão disponíveis pra todas as versões, assim como o acabamento preto fosco nas molduras das portas e nas colunas B. Vale ressaltar ainda as novas lanternas horizontalizadas e os para-choques com desenho inédito e refletores adicionais, bem como a grande área envidraçada traseira.
Disponível em 7 versões, a linha 2020 do Hyundai HB20S oferece 3 motores, sendo 2 aspirados (1.0 e 1.6) e um turbo (1.0 com injeção direta de combustível). Ele está disponível em 3 versões Vision (1.0 manual, 1.6 manual e 1.6 automática) e em duas versões Evolution (1.0 manual e 1.0 turbo automática), bem como nas versões topo de linha Diamond e Diamond Plus, ambas 1.0 turbo e automáticas. Os motores aspirados 1.0 e 1.6 geram até 80 e 130 cavalos, respectivamente. Já o inédito 1.0 turboflex gera até 120 cavalos e só vem com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo um consumo bem próximo do consumo do 1.0 aspirado – cujo sistema de injeção deixou de ter o tanque extra pra gasolina. Já o 1.6 é o mesmo motor do Creta, com comando variável duplo de válvulas que lhe conferiu 2 cavalos a mais que a geração anterior. Outra novidade é a direção elétrica progressiva.
Dentro, o HB20S 2020 ganhou um acabamento mais sofisticado e recebeu equipamentos inéditos em seu segmento, além de ter ficado mais espaçoso. Cinza foi a cor eleita para o interior, que inclui bancos renovados em forma e revestimento, sendo de tecido nas versões Vision, Evolution e Diamond e de couro na Diamond Plus. A combinação combina com o painel, com o console e com os painéis das portas, todos no tom cinza glacial. Já as maçanetas internas são cromadas. No que diz respeito ao conforto, o vão para as pernas no banco traseiro cresceu 4,70 centímetros e o porta-malas ganhou 25 litros em relação ao antecessor, indo agora para 475 litros. Nas versões Diamond e Diamond Plus, o banco traseiro é bipartido.
De fábrica, todas as versões trazem multimídia estilo flutuante de 8 polegadas e acionamento elétrico para retrovisores, vidros e travas das portas e do porta-malas. As versões mais completas incluem ar digital, chave com sensor de presença, piloto automático com limitador de velocidade, ignição por botão, troca de marchas por palhetas no volante e Start-Stop. Já os sistemas de alerta e frenagem autônomo e de alerta de mudança de faixa são tecnologias inéditas no segmento e se juntam aos controles de tração e de estabilidade, ao assistente de partida em rampa, ao sensor de pressão de pneus e à câmera de ré com monitoramento da traseira. E toda a linha tem cintos de 3 pontos para todos os ocupantes, encostos de cabeça no banco traseiro e Isofix, sendo que as versões Diamond e Diamond Plus incluem airbags laterais.
